В 1759 г. Петербург обогатился двумя новыми большими мостами на пловучих опорах: с Васильевского острова на Петербургскую сторону — Тучков мост, и с Петербургской стороны на Выборгскую — Сампсоньевский мост (на месте нынешнего Гренадерского). В 1760 г. были устроены мосты с Аптекарского острова на Каменный и на Городской острова. Таким образом, все части города были соединены мостами, и осуществлена «коммуникация круглая через все реки». Содержание Исаакиевского, Тучкова и Сампсоньевского мостов было сдано на откуп купеческой компании.

Помимо мостов, в Петербурге имелись также перевозы, так как число мостов через Неву было недостаточно. Известны 11 перевозов через Неву и ее протоки существовавшие в городе в середине XVIII в. Все эти перевозы находились в ведении Конторы партикулярной верфи. Некоторые учреждения держали на Неве шлюпки для перевоза своих служащих. Гребцам этих шлюпок строжайше запрещалось перевозить посторонних людей, чтобы не уменьшать доходы от казенных перевозок.

«Очерки истории Ленинграда» Редакторы: М. Вяткин, Б. Кочаков, С. Волк, Н. Киреев Издательство: Издательство Академии Наук СССР, 1955 г.

Городское хозяйство Петербурга в послепетровское время значительно усложнилось. С расширением города возникала потребность в строительстве новых мостов, осушении отводимых под застройку территорий, прокладке и замощении новых улиц и т. д. Вместе с тем необходимо было поддерживать в должном состоянии благоустройство уже застроенной части города, ремонтировать мостовые, набережные, мосты, заботиться о постоялых дворах, торговых банях и пр. В 1738 г. в Петербурге было уже более 40 мостов. Все они были деревянные, в большинстве случаев подъемные, недолговечные и часто перестраивались. При постройке Конюшенного моста через Мойку был применен любопытный способ: чтобы не делать мост подъемным, в середиве его пролетного строения была оставлена прорезь шириной в 1 аршин для пропуска мачтовых судов. Прорезь эта закладывалась досками, которые убирались при проходе судна. Однако новый тип мостов не получил широкого применения, так как не создавал удобства ни для пропуска судов, ни для проезда экипажей.

Петербургские мосты не имели одного хозяина, а находились в ведении учреждений, построивших их: часть мостов принадлежала Адмиралтейству, часть — Канцелярии от строений, некоторые находились в ведении гвардейских полков и т. д. Между Главной полицеймейстерской канцелярией, осуществлявшей общее наблюдение за городскими мостами, и этими ведомствами шли постоянные споры, кому надлежит ремонтировать мосты.

В 1727 г. был наведен первый мост через Неву на Васильевский остров (Исаакиевский). Этот мост на пловучих опорах был устроен по приказанию Меяшикова против его дворца. После падения всесильного временщика мост был по решению Верховного тайного совета разобран «для удобства судового хода» и заменен перевозом. Но необходимость моста становилась уже очевидной для всех. В 1732 г. Адмиралтейской коллегии было предписано устроить мост через Неву на старом месте и предусмотреть в нем проходы для судов. С тех пор мост наводился ежегодно по вскрытии льда и разводился осенью. Это выполняла Адмиралтейская коллегия. Приставленный от нее дежурный офицер являлся начальником караула и следил за разводом моста в ночное время.

«Очерки истории Ленинграда» Редакторы: М. Вяткин, Б. Кочаков, С. Волк, Н. Киреев Издательство: Издательство Академии Наук СССР, 1955 г.